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项目年度编号
0601960011
成果公布年份
2001
成果简介
该项目1993年首次用于北京市东三环国贸立交桥设计，它解决了大跨度，桥面距地面高度大，施工期间不允许中断交通，工期短，交角很小的斜桥等特殊环境下提出的问题。由于国贸立交桥下各种管线错综复杂，同时还须跨越东西方向的旧桥，桥面距地面高度达13～15米左右，施工期间要维持旧桥及地面交通，工期短。根据这些条件，选用3孔钢-混凝土组合连续梁，跨度为40+46+40米，全长126米。为解决中支点负弯矩问题，在混凝土桥面板中施加预应力。在全国城市立交桥梁中首次采用这种结构体系，通过竣工后荷载实验证明完全满足设计和使用要求。根据该桥的经验，在1994年、1995年的西北三环，木樨地立交工程中较大规模的采用了这种结构，跨径发展到70米，即95年木樨地立交跨线桥，3孔(46+70+46)预应力钢箱-混凝土组合连续梁，同时也发展到独柱弯桥(苏州桥，木樨地匝道桥，四通桥)的设计中。现在这种结构体系已由北京向全国推广，并由城市立交桥向高速公路发展。成为桥梁建设中一种较新的结构体系。从1996年至2000年，这种结构在跨度及构造方面及适用环境方面又有较大的、新的发展。将这种结构用于跨越大的铁路编组站，发挥了它的跨度大，结构高度小，轻盈美观的特点，创造了很好的社会效益、经济效益、环境效益。例如，该院在1998年、1999年设计的北京东四环东郊铁路编组站立交桥，跨度达到74米；石家庄南二环路上跨铁路编组站，跨径达95米。2000年我院设计的鞍山市五一路立交桥，最大跨径达97.2米，该桥创造了几个“最”，跨度最大，结构最复杂(主桥与两个匝道交汇在一起，形成平面异型结构)，吊装重量最大(最重块件达220吨)，制作段最长(39米)，结构最新，在跨度最大(97.2米)的2号匝道桥上，采用体外预应力束，提高了桥梁承载能力，同时两个匝道采用了大跨度独柱弯梁，墩柱与钢梁刚性连接也是其特点之一。该桥已于2001年10月通车，通过静、动载试验，应力、挠度，振动特性等均符合设计要求。回顾过去，展望未来，这种桥型结构将会在立交工程、高速公路上斜度很大、结构复杂的桥梁工程方面发挥巨大的作用。
完成单位
北京市市政工程设计研究总院
完成人
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