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项目年度编号
1200290032
中图分类号
U448.213
成果公布年份
2011
成果简介
(1)针对信阳至南阳高速公路泌南段白河特大桥进行收缩徐变实验研究，得出白河大桥的收缩徐变规律，并根据白河大桥现场材料的收缩、徐变规律，计算分析混凝土收缩、徐变对白河大桥的挠度、结构内力及预应力损失的影响。(2)在大跨径预应力混凝土连续体系桥梁施工过程中，应力最为敏感的属于墩顶块。墩顶块是悬臂浇注施工的中心块体，又是体系转换的控制块体，墩顶块受力非常复杂，该项目采用大型有限元分析程序ANSYS对一实际工程的墩顶块空间受力机理进行了数值分析，在计算过程中，着重探讨了桥梁墩顶块的单元选择、网格划分、及预应力孔道影响等关键问题，为今后墩顶块的空间受力机理分析提供了可借鉴的计算依据。(3)对白河特大桥的稳定性进行了深入地分析。在桥梁施工阶段以最大悬臂状态下(阶段15)作为稳定性控制阶段，在桥梁成桥运营以后活载作用下的稳定性作为全桥的稳定性控制阶段，最容易发生的失稳是26号桥墩的第1阶纵向失稳。由于白河特大桥主桥的稳定性系数较大，最小值为348.9，表明该结构稳定性较强，桥梁不易发生失稳破坏，同时最大悬臂施工阶段需严格控制不平衡荷载的大小，避免造成主梁的局部失稳破坏。(4)对白河特大桥主桥进行了抗震分析，结果表明：白河特大桥主桥在结构自重＋二期恒载＋预应力＋地震波作用(设防烈度)下，桥墩墩底应力没有超限，故白河特大桥主桥在设防烈度下，其抗震是安全的。(5)跟踪白河特大桥主桥左、右幅每个施工环节，将施工控制技术成功地用于指导生产实践，从而确保白河特大桥左、右幅全线合拢成功，顺利完成了全桥的体系转换。(6)挠度控制是全桥施工控制的关键，由理论计算挠度与实测数据对比分析可知，实测最大合拢误差为11mm，而理论控制误差为20mm，各阶段理论计算值与实测值偏差较小，采用控制参数误差分析与修正方法对大跨径预应力砼连续箱梁施工全过程控制是可靠的，正装分析成功地模拟施工过程，计算准确可靠。(7)根据白河特大桥静动载试验及桥梁的结构分析，主要结论如下：主桥箱梁各试验工况下应变校验系数平均值在48％-67％之间；挠度校验系数平均值在58％-60％之间，说明桥跨结构均处于弹性工作状态，其刚度和承载能力满足设计要求，安全储备充足；在偏载工况下箱梁应变及挠度分布变化较均匀，表明主梁抗扭性能良好；动载试验下，主桥的实测冲击系数均较近于理论值，基频实测值大于理论分析值，说明结构整体性好，动刚度较大。
完成单位
河南省信阳至南阳高速公路有限公司
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