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项目年度编号
1400580152
中图分类号
U231.3
成果公布年份
2013
成果简介
该项目属城市轨道交通领域。2号线东延伸起自既有线龙阳路站~张江高科站区间，终至浦东国际机场，线路全长约30km，设站11座。工程于2010年4月投运。与其他已建线路相比，工程面临7方面特有的重大挑战:高架区间限期快速接驳、沼气地层盾构穿越、流塑地层双圆盾构沉降控制、大断面矩形通道施工、贴邻高速磁浮建设、高科园区振动控制、长大干线运营组织等关键技术难题。该项目从解决上述关键技术入于，在设计理念、技术集成、理论仿真、工艺装各、软什研发和技术标准化等方面形成了技术创新并得到工程实践应用。1)首创并实现轨道交通高架区间快速、精确接驳。设计采用另设临时线路过渡，最早时间提供新线调试；优化平纵断面，最大程度压缩驳接范围；采用高架移梁，最短时间完成土建工程的创新性思路，研究和应用。线路平纵断面与桥梁结构协同设计、钢套箱等轨道及墩柱快速承载、结构转换空间位置精确控制、PLC液压同步移动控制和三维仿真模拟移梁等5项系列新技术，在春节假期内完成接驳，使总工期缩短6个月。同时，利用原张江高架段建成国内首座专业齐全、功能多样的轨道交通实训基地。2)首创形成3项复杂地质条件下的施工综合新技术。穿越沼气地层建设技术中，提出一种半定量的风险评估理论方法，制订工程控制导则，研发自动监控软件，实现信息化施工管理;流塑地层双圆盾构(DOT)施工沉降控制技术中，建立三维施工仿真模型，研制改进机头，优化注浆工艺和装备，首创小半径施工新工艺；大断面矩形通道拉顶结合施工技术中，研制超短矩形掘进机，形成拉顶同步控制、纠偏、止退和管节预应力连接等4项成套新技术。3)形成敏感地段建设轨道交通2项新成果并成功应用。在与高速磁浮线间距仅8-13m,平行长度1.4km、高速磁浮工后允许沉降不大于4mm的条件下，提出了轨道交通与磁浮相互影响的评价指标及结构选型等要求，建立了轨道交通和磁浮结构长期沉降的预测模型；首次经过现场类比测试建立薄层法仿真分析模型，预测盾构施工及运营对精密制造企业的微振动影响，并得到实测验证。4)首次提出并实施长大干线近远期灵活运营组织。根据客流特征，提出在广兰路站近期分段、远期贯通的运营方案，并形成配线、车辆、信号等配套设计技术。该项目申请发明专利3项，其中已授权2项，已授权实用新型专利5项；软件著作权1项；发表论文29篇；编制企业标准1项。成果经上海市土木工程协会鉴定，总体达到国际先进水平。通过该项目研究，节约建设总成本约5.8亿元，3年累计已节约运营成本0.57亿元。该线至今已安全运营3年，累计运送乘客超过1.03亿人次。项目的顺利建成改善了沿线投资环境，提高了沿线土地和产业价值，促进了区域规划升级。该项目研究成果已全部在东延伸工程中应用，90%以上的科技成果已应用于上海轨道交通3/4号线改造、10号线二期、14号线等其他项目的规划和设计中，项目研究成果对推动上海乃至全国轨道交通行业的建设将起到重要的实践指导作用。
完成单位
上海申通地铁集团有限公司 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 同济大学 上海市基础工程有限公司 中铁二十四局集团有限公司 上海广联建设发展有限公司 上海城建市政工程(集团)有限公司 上海申通轨道交通研究咨询有限公司
完成人
朱沪生 刘纯洁 于宁 刘加华 张悦 陈烨 谢炯 刘国彬 冯卫国 沈坚 王超群 叶松明 葛以衡 乔华山 施文捷
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