摘要目的 运用作业姿势分析系统(OWAS)、快速上肢评估(RULA)和快速全身评估(REBA)3种方法评估公交车驾驶员工作姿势可能引发的肌肉骨骼疾患危险,并对评估结果进行比较,以确定最佳方法.方法 随机抽取某公交公司的22名驾驶员进行视频拍摄,采用OWAS、RULA和REBA方法进行评估,比较3种方法、5个子过程的危险等级及重点子过程各部位得分差异.结果 在110个姿势中,OWAS与RULA、OWAS与REBA、RULA与REBA的危险等级评估结果符合率分别为0、11.82％和60.91％.OWAS评估的所有姿势均低于REBA;OWAS与REBA一致的姿势有13个,其余97个姿势中OWAS均低于REBA;RULA与REBA 一致的姿势有67个,43个不一致的姿势中REBA均低于RULA.统计分析显示,每个子过程3种评估方法结果的差异均有统计学意义(P＜0.05).进一步两两比较显示,OWAS的危险等级均显著低于RULA和REBA(P＜0.017);除平稳行驶外,REBA在其他子过程的危险等级显著低于RULA(P＜0.017).对5个不同子过程的工作姿势分别用单一方法评估,OWAS评估的危险等级在各子过程间差异无统计学意义(P＞0.05),而REBA和RULA评估的危险等级在各子过程间差异均有统计学意义(P＜0.05).两两比较显示,RULA在车辆转弯时的危险等级显著高于其他子过程,在停靠和驶出站点的危险等级显著高于等信号灯/堵车(P＜0.005);REBA在车辆转弯时的危险等级显著高于停靠、驶出站点及等信号灯/堵车,在平稳行驶和驶出站点时的危险等级显著高于等信号灯/堵车(P＜0.005).对重点作业子过程车辆转弯进行各部位姿势及总分的归一化评分比较,RULA的总分、颈部及躯干的评分显著高于REBA(P＜0.05),REBA对躯干的评分显著高于OWAS(P＜0.017).结论 公交车驾驶员在车辆转弯、停靠站点和驶出站点时的姿势更容易导致肌肉骨骼损伤;RULA能够更好地识别驾驶员潜在的工作相关肌肉骨骼疾患(WMSDs)发生危险.